Le paysage ferroviaire français est sur le point de connaître une transformation significative avec le lancement de la nouvelle liaison TGV entre Paris et Marseille par la compagnie italienne Trenitalia. Ce service, inauguré le 15 juin, propose quatre allers-retours par jour, offrant ainsi une alternative directe à l’historique exploitation de la SNCF. Grâce à des tarifs attractifs et des temps de trajet optimisés, Trenitalia cherche à capter une part du marché qui, jusqu’alors, semblait quasiment réservé à l’opérateur français. L’émergence de ce concurrent soulève des questions sur la dynamique de concurrence dans le secteur du transport ferroviaire en France.
Une nouvelle offre sur l’axe Paris-Marseille
Le lancement de cette liaison TGV représente un tournant pour les voyageurs. En effet, Trenitalia propose pas moins de quatre allers-retours quotidiens. Par ailleurs, les arrêts incluent des destinations comme Lyon, Avignon et Aix-en-Provence. Le premier départ de Paris est prévu à 5h54, tandis que le premier train partant de Marseille roule à 6h52. Ces horaires sont pensés pour répondre aux besoins de différents usagers, qu’il s’agisse de professionnels en déplacement ou de touristes désireux d’explorer la région. Avec un temps de trajet de moins de 3h30, les passagers ont une excellente occasion de relier les deux métropoles.
Les billets sont également proposés à partir de 27 euros, un prix attractif qui pourrait séduire les consommateurs. Cette stratégie de tarification agressive est un moyen efficace pour Trenitalia de se faire une place. Le modèle économique repose en partie sur une tactique d’écrémage qui vise à attirer une clientèle variée, allant des voyageurs occasionnels aux hommes d’affaires.
La concurrence et son impact sur la SNCF
Pour l’instant, la menace que représente Trenitalia semble relativement limitée. Selon l’autorité de régulation des transports, Trenitalia a capturé moins de 1% du marché en nombre de passagers dans l’univers des trains à grande vitesse en France. Côté offre, la compagnie italienne a tout de même réussi à s’établir à 6% sur la ligne Paris-Lyon. Curieusement, ce positionnement n’a pas eu de conséquences néfastes pour la SNCF, qui a enregistré une augmentation de 10% de la fréquentation de ses lignes par rapport à avant la crise Covid.
Cette belle performance est d’autant plus significative dans un contexte où le secteur ferroviaire se porte bien, et cela, malgré l’arrivée d’un nouvel acteur. Cependant, il est à noter que la SNCF n’est pas à l’abri des défis que pose l’intensification de la concurrence. Certains responsables craignent que les nouveaux entrants ne se concentrent que sur les lignes les plus rentables, comme celle entre Paris et Lyon.
La question des tarifs et des péages
Un élément clé du modèle de Trenitalia réside dans les tarifs des péages ferroviaires. En effet, la compagnie italienne bénéficie de ristournes significatives sur ces péages, établies par la loi pour encourager la compétition. Ces remises peuvent atteindre jusqu’à 38% cette année. Cela dit, Sud-Rail a exprimé ses préoccupations, évoquant une situation perçue comme déloyal vis-à-vis de la SNCF. Il est important de noter que même avec ces aides, les péages de base sont parmi les plus élevés d’Europe, rendant difficile la rentabilité pour les nouvelles compagnies.
Un avenir incertain pour les autres acteurs du secteur
Actuellement, Trenitalia n’est pas le seul à envisager de naviguer sur le réseau français. La compagnie espagnole Renfe a également tenté sa chance, reliant Lyon à Barcelone et Marseille à Madrid. Cependant, des difficultés d’homologation de son matériel roulant émergent. Ces défis soulèvent des doutes quant à la viabilité de sa présence sur le marché français.
Quant aux projets d’autres potentiels challengers, seul le développement appelé « Proxima » semble financièrement solide. Prévu pour un lancement en 2028, ce projet vise à connecter Paris à la côte atlantique. En attendant, Trenitalia a déjà pris les devants, établissant des jalons qui pourraient restructurer la carte des transports tant en France qu’en Europe.
Dans ce climat effervescent, l’impact de l’arrivée de Trenitalia et la réaction de la SNCF resteront à observer avec attention. La dynamique concurrentielle pourrait bien redéfinir les règles du jeu dans le secteur ferroviaire.
Pour plus d’informations, vous pouvez consulter les articles sur cette nouvelle liaison ici et ici.
La concurrence s’intensifie sur l’axe Paris-Marseille
Le lancement de la liaison à grande vitesse entre Paris et Marseille par Trenitalia marque un tournant décisif dans le paysage ferroviaire français. Avec quatre allers-retours quotidiens, cette initiative des Italiens s’inscrit dans une stratégie offensive visant à bousculer la SNCF, qui demeure le leader historique sur cet axe. En offrant des tarifs à partir de 27 euros le billet standard, Trenitalia tente d’attirer une clientèle toujours en quête des meilleures offres.
Pourtant, malgré ses ambitions, Trenitalia représente actuellement une part de marché inférieure à 1% dans le transport des passagers en TGV. La SNCF peut encore compter sur une fréquentation en hausse de 10% par rapport à la période précédant la crise Covid. Toutefois, la question demeure : l’arrivée de nouveaux entrants complique-t-elle la rentabilité des lignes existantes ou permet-elle une amélioration du service global ?
